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70 jaar geleden _il y a 70 ans L’Ossature Métallique - 1949 Bouw van een basculebrug van het Strauss-type in Zeebrugge Doordat de bestaande draaibrug over het Brugse zeekanaal Brugge-Heist verouderd was werd deze vervangen door een nieuwe. Daarbij mochten het trein- en wegverkeer en de werking van de sluis niet worden verstoord. De keuze viel dan ook op een basculebrug waarbij het brugdek op de sluismuur aan de kant van Brugge steunt, en het tegengewicht en de bedieningscabine komen aan de kant van Heist te liggen. De drie hoofdliggers van het brugdek draaien op vaste steunen. Die zijn met elkaar verbonden door vervormbare drijfstan- gen en een pendelstijl met tegengewicht rustend op een brugjuk waarin de bedieningsheugels zijn aangebracht. Het brugdek bevat twee treinsporen en een tramlijn. Bij felle wind haakt het dek zich automatisch aan het brugjuk vast. Stutten voor de graafwerken van de Noord-Zuidverbinding Voor de aanleg van de Kruidtuintunnel in Brussel moest een sleuf van 35 tot 60 m breed en 16 m diep gegraven worden. Na het heien van de damwandplaten en het verlagen van de grond- waterspiegel werden er zinkputten gegraven op de plek van de toekomstige kolommen. Daarin kwamen steunpilaren met een geringere doorsnede om de stutten te ondersteunen die op hun beurt de damwandplaten moesten stabiliseren. De sleuf werd trapsgewijs uitgegraven na over de hele lengte dubbele rijen stutten, onderling verbonden met T-stukken met rondgefreesde koppen, te hebben geplaatst. De stutten, die dienden om de damwandplaten te stabiliseren, moesten compact en gemakkelijk verplaatsbaar zijn, d.w.z. zonder zware machines te moeten gebruiken. Koudwalsen van profielen Koudgewalst profielstaal dankt zijn grote succes aan zijn duurzaamheid, zijn geringe gewicht en zijn gebruiksgemak. Het koudwalsen van profie- len verloopt in een continu proces waarbij paren walsrollen het dikke koud- of warmgewalste staal geleidelijk aan vervormen. Daarbij moet er rekening gehouden worden met de plastische vervorming L’Ossature Métallique - 1949 Construction d’un pont basculant du type Strauss à Zeebrugge Le pont tournant existant, devenu obsolète, a été remplacé par un ouvrage sur le canal maritime de Bruges à Heist, sans perturber le passage du chemin de fer, du trafic sur la route royale et l’activité de l’écluse. Le choix s’est alors porté sur un pont basculant, avec l’appui de volée, sur le bajoyer de l’écluse, côté Bruges et sa culasse et la cabine de manœuvre, du côté Heist. Le tablier à 3 poutres principales tourne sur des appuis fixes, reliés par des bielles déformables et un balancier, à contrepoids, sur chevalet, portant les crémaillères de commande. Le tablier se compose de 2 voies de chemin de fer et d’une voie de tram. Par grand vent, le tablier s’accroche automatiquement au chevalet. Etançons pour le creusement du tunnel Nord-Midi Le passage du tunnel du Boulevard du Jardin Botanique à Bruxelles a nécessité le creusement d’une tranchée de 35 à 60 m de large et de 16 m de profondeur. Après battage des palplanches et rabattement de la nappe aquifère, des faux puits furent réalisés à l’endroit des colonnes futures et, à l’intérieur de ceux-ci, des colonnes de faibles sections, afin de supporter les étançons destinés à assurer la stabilité des palplanches. Le creusement de la fouille fut réalisé, par paliers, après le placement de 2 filières longitudinales d’étançons, en double tés jumelés avec les têtes usinées en arrondi. Ces étançons, destinés à assurer la stabilité des palplanches devaient être à encombrement réduit et manipulables sans avoir recourt à des engins lourds. Le profilage à froid Le succès important des profilés, formés par laminage à froid, s’explique par leur résistance, leur légèreté et la facilité de mise en œuvre. La profileuse est de fait, un train continu dans lequel une paire de galets réalise une mise en forme progressive de feuillards, laminés 4 Tekst_Texte : José Jongen (Infosteel) L’Ossature Métallique was vanaf 1932 het maandblad van het Centre belgo-luxembourgeois d’information de l’acier (CBLIA). In 1955 wijzigde de titel van het tijdschrift in ‘ACIER |STAHL |STEEL’. Dit tijdschrift is de facto de voorganger van het huidige ‘info-steel’. _L’Ossature Métallique était depuis 1932, la publication du Centre belgo-luxembourgeois d’information de l’acier (CBLIA). En 1955, le nom de la revue change en ‘ACIER |STAHL |STEEL’. Cette revue est de fait le prédécesseur de l’actuelle ‘info-steel’. Fig. 102 à 104. Pont basculant « Strauss » à Zeebrugge fermé, pen- dant sa manœuvr (les lettres renvoient aux détails des figures 105 à 111) et ouvert. Photos Studio Ameye. 87 mixte à trois poutres principales de 23m24 de por­ tée, tournant autour de ses appuis fixes, relié par des bielles en parallélogramme déformable à un balancier en contrepoids, sur chevalet; celui-ci porte aussi les crémaillères de commande et, en cabine, l’équipement électromécanique de manœuvre. Les maîtresses-poutres en treillis ont été assemblées par rivure. Les sections de diffé­ rents éléments de ces poutres sont données aux figures 105 à 111. Le tablier, d’une largeur totale naturellement de la pré­ cision et de la tenue en bon état des diverses articulations qui, dans leurs paliers, doivent s’adapter aux conditions variables des surchar­ gés# des déformations dans diverses directions et permettre le glisse­ ment aisé, sans usure excessive, des surfaces en contact. Les contraintes des bronzes ont été limitées plus étroitement que dans des cas analoguSÜ lé# articulations des ta­ bliers servant en même temps d’appuis fixes. Les contrepoids sont composés de béton, alourdi par des mi­ trailles. de 14m$0 livre passage à deux voies de chemin de fer et une voie de tramway (fig. 112). Les conditions d’équilibre théorique n’ont pu être complètement satisfaites, une stabilité suf­ fisante du tablier sous le passage des convois exigeant une surcharge des appuis mobiles; cet excédent de poids nécessaire fut estimé à 1 ton e par appui, compte tenu de l’action du verrouira lage d’extrémité. La manoeuvre sûre et aisée du pont dépend