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Enorme uitdaging Het was een enorme uitdaging om een fietsers- en voetgangerspasserelle te integreren in de brug, niet alleen gezien haar historische waarde, maar even- eens gezien haar omvang. De simultane restauratie van het brugdek maakte het mogelijk om de brug 1,5 m te verbreden en er twee tramsporen, twee baanvakken voor auto’s en voetpaden in te richten. «Maar dat volstond helaas niet om eveneens een fietspad aan te leggen», vertelt Andrea De Cillia, bestuurder bij studiebureau INCA. «We moesten dus op zoek naar een andere oplossing. Zo kwam de vrije ruimte tussen de twee bogen van de bestaande brug in beeld.Via de creatie van laterale toegangen in het landhoofd van de brug konden we het project concretiseren.» «Het was van cruciaal belang dat we een struc- tuur realiseerden die zowel robuust als elegant is, want de passerelle maakt deel uit van een monument dat sterk in het oog springt», vervolgt Andrea De Cillia. «Samen met de architect hebben we dan ook een erg slank brugdek ontwikkeld, dat met behulp van honderden trek- kers is opgehangen aan de bestaande construc- tie.» Sascha Reinert, architect bij CBA Architects: «Het was de bedoeling om een lichte, heden- daagse architectuur te creëren die de krachtige uitstraling van de Pont Adolphe niet doorbreekt.» Un formidable défi Le défi d’intégrer de la mobilité douce s’est avéré de taille, non par l’aspect historique du pont, mais par ses dimensions. La restauration concomitante du tablier permettait d’élargir le pont d’1,5 m et d’installer 2 voies pour le tram, 2 autres pour les voitures et des trot- toirs de part et d’autre. « Mais elle n’était pas suffisante pour intégrer une piste cyclable », explique Andrea De Cillia, associé-gérant du bureau d’études en génie civil INCA, en charge du projet. « Il a donc fallu trouver une autre solution. C’est ainsi que l’espace entre les deux arcs du pont existant a été identifié comme une possibilité. La création d’accès latéraux dans la culée du pont a permis de concrétiser le projet. » « Il était impératif de prévoir une structure robuste et filigrane à la fois, car la passerelle se trouvait dans un site particulièrement sensible », continue Andrea De Cillia. « Avec l’architecte, nous avons donc développé un tablier très mince et suspendu par des centaines de tirants. » Sascha Reinert, archi- tecte chez CBA Architects : « L’idée principale a été de créer une architecture légère et contemporaine qui n’entre pas en concur- rence avec la force du Pont Adolphe. » 30