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La poutre transversale sur la culée est appuyée régulièrement toutes les deux poutres maîtresses, ce qui fait un total de 14 appuis. La section du tablier est complétée et élargie par deux consoles en caisson de 1,81 m de largeur. Cet ouvrage a réussi l’exploit de combler les 33,3 m qui séparent les culées avec une hauteur moyenne des poutres de seulement 965 mm (L/h =34,5) et avec un poids surfacique de la structure portante de 470 kg/m 2 . Une particularité du pont est la première utilisation au Luxembourg d’un joint de chaussée sinusoïdal qui a été conçu pour réduire l’émission du bruit des véhicules. Le tablier a été réalisé à partir de plusieurs éléments préfabriqués en atelier, découpés de façon à être transportables par voie routière. L’ensemble de la charpente métallique a été livré au chantier en 11 colis d’un poids maximal de 57 tonnes, les différents éléments ont été amenés à leurs positions défini- tives, accostés l’un à l’autre avec des tolérances très strictes, puis soudés ensemble. Des garde-corps transparents ainsi que des tôles de rive pliées, des 2 côtés de l’ouvrage sur toute sa longueur, soulignent l’intention de créer un pont fin et élancé sans appuis dans le lit de l’Alzette ni élément vertical au-dessus du tablier. Une piste cyclable qui est également utilisée par de nombreux piétons passe en dessous du pont et permet aux promeneurs de découvrir la sous- face du pont avec son quadrillage de poutres métalliques et d’admirer le revêtement de l’une des deux culées du pont, habillée par de grand panneaux en acier qui présentent des découpes en forme stylisées de fleurs trouvées sur place. Ces motifs sont rétro-éclairés et font également office d’éclairage de la piste cyclable. hoofdliggers gesteund, wat alles samen 14 steun- punten oplevert. De doorsnede van het brugdek wordt aangevuld en verbreed door twee kokervor- mige consoles van 1,81 m breedte. Dit kunstwerk slaagt erin de 33,3 m die de landhoofden van elkaar scheiden te overbruggen met een gemiddel- de hoogte van de liggers van nauwelijks 965 mm (L/h = 34,5) en met een oppervlaktegewicht van de draagstructuur van 470 kg/ m 2 . Bijzonder aan de brug is het eerste gebruik in Luxemburg van een sinusvormige uitzettingsvoeg die ontworpen werd om het geluid van de voorbijrijdend verkeer op te vangen. Het brugdek is gemaakt van verschil- lende in het atelier geprefabriceerde elementen die zo werden gelaserd dat ze makkelijk langs de weg getransporteerd kunnen worden. Het stalen raamwerk werd in 11 pakketten met een maxi- maal gewicht van 57 ton ter plaatse gebracht. De verschillende elementen werden op hun definitieve plaats gezet, tegen elkaar geschoven met zeer strikte toleranties en vervolgens aan elkaar gelast. Transparante borstweringen en geplooide eind- platen, aan beide zijden van het kunstwerk en dat over zijn ganse lengte, onderstrepen de wil een fijne, slanke brug te bouwen zonder steunpunten in de bedding van de Alzette noch enig verticaal element boven het brugdek. Een fietspad dat ook wordt gebruikt door de vele voetgangers, loopt onder de brug door en laat wandelaars toe de onderkant van de brug met zijn raster van stalen liggers te ontdekken. Een gelegen- heid ook één van de twee bruggenlandhoofden te bewonderen. Deze is bekleed met grote staalplaten voorzien van uitsnijdingen in gestileerde motieven van bloemen die ter plaatse gedijen. Deze motieven worden langs achter verlicht en doen ook dienst als verlichting van het voetpad. Motivatie van de jury “Naast de functie van brug heeft dit bouwwerk de renovatie mogelijk gemaakt van een erg dichtbe- volkte stadsruimte met heel druk verkeer. Bovendien heeft de architect ervoor gezorgd om een erg aantrekkelijke onderkant van de brug te creëren naast de gebruikelijke doorgang onder de weg. Dit alles kon gerealiseerd worden ondanks de beperkte beschikbare hoogte. Hier kon enkel staal voor een oplossing zorgen.” Motivation du jury « Au-delà du pont, cet ouvrage a permis la réha- bilitation de tout un espace urbain très dense et soumis à un trafic intense. De plus, l’architecte a pris soin de développer un « dessous de pont » très agréable au-delà de la simple fonctionnalité de passage sous la route. Tout ceci a en plus pu être réalisé malgré les contraintes de hauteur disponible. Seul l’acier pouvait apporter une solution. » 21