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Zowel door de gewenste bouwtijd als door de vorm van de constructie vormde de bouw van de Hovenring een hele opgave. De hele bouwvolg- orde is vooraf in een storyboard in 3D uitgetekend om de bereikbaarheid van de lassen goed te kunnen controleren. Dit om te voorkomen dat men tijdens de uitvoering geconfronteerd zou worden met lassen die in de praktijk niet gemaakt konden worden. Ballastring en dek zijn elk in twaalf delen van 16 meter in de fabriek in elkaar gelast en via het Beatrixkanaal naar Eindhoven vervoerd. Ook de vier aanbruggen zijn op deze manier getransporteerd. Op locatie zijn alle delen op een hulpcon-structie aan elkaar gelast. Door de krappe bouwtijd waren alle delen hierbij tegelijkertijd in productie en werd in ploegen gewerkt. De pyloon is in twee delen aangevoerd en vervolgens liggend onder de brug in elkaar gelast. Twee kranen zetten de pyloon daarna overeind. De ring was op dat moment al gereed, waardoor de pyloon direct na plaatsing kon worden afgespannen aan het brugdek en de M-vormige steunpunten. Motivatie van de jury “Een zeer intelligent en goed doordacht concept, wat leidt tot een zuivere vormgeving. Niets is over- bodig waardoor de structurele opbouw helder en begrijpbaar wordt. Het project markeert een plaats.” La construction du Hovenring s’est avérée un réel défi tant par la durée souhaitée que par la forme de la réalisation. La séquence complète de construction a été préalablement dessinée dans un storyboard en 3D pour bien pouvoir contrôler l’accessibilité des soudures. Ceci pour éviter de se trouver confronté sur le chantier avec des soudures impossibles à réaliser. L’anneau de ballast et le tablier ont été assemblés en usine en 12 pièces de 16 mètres et transporté vers Eindhoven par le canal Beatrix. Les quatre rampes d’accès ont également été transportées de cette manière. Sur place, toutes les pièces ont été assemblées sur une construction auxiliaire. La durée limitée pour le chantier a imposé une production simultanée de toutes les pièces et un travail en équipes. Le pylône a été amené sur le chantier en deux parties, qui ont ensuite été assemblées à l’hori- zontale sous le pont. Deux grues ont finalement dressé le pylône. À ce moment, l’anneau était déjà en place, ce qui a permis de directement mettre sous tension pylône, tablier et points d’appui. Motivation du jury « Un projet très intelligent et bien conçu, qui a conduit à des formes pures. Aucun élément n’est superflu, ce qui rend la structure plus claire et compréhensible. Un projet qui marque un lieu. » categorie E 91